qnynffem

写在试驾前>>> 久违的“冲动” 在大家都说科鲁兹动力“肉”的时候，期待1.6T车型推出的过程就显得更为漫长。这也许是之前和厂家宣传的运动特征稍显不符，科鲁兹卖得虽不错，却渐渐和运动、和WTCC、和越狱的米勒间隔越扯越远……在以上种种原因的引诱下，雪佛兰推出了这款1.6T车型，且为与别克系英朗错开定位，特匹配6速手动变速箱。 诚然，这款“运动”座驾并未在外型上做出更大的改变，但笔者依然为它所着迷和兴奋，原因很简单——别克英朗1.6T所带来的动力畅快感从未在我这消失过。

醒狮试驾雪佛兰2011款科鲁兹1.6T

文/毛传 摄/茅盛

2011款科鲁兹1.6T SE手动 指导价：15.99万元 长/宽/高（mm）4598/1797/1477 轴距（mm）2685 最大功率（kW/rpm）135/5800 最大扭矩（N·m/rpm）235/2200-5600 轮胎规格225/50 R17 百公里加速（s）8.7

以“醒狮”为题，旨在告诉读者，科鲁兹1.6T已完全不同于搭载普通吸气式发动机的车型。它更像一头苏醒后的狮子，把更多的重点体现在善跑、好动的一面，与原本实用的设计、经典的外型结合，可谓内外开花。

城市行车 挡位顺滑，低转扭力表现一流 在以往驾驶1.6L手动科鲁兹时，笔者已经表达出一个观点：它的驾驶乐趣要高于其自动挡，甚至比1.8L自动挡“好玩”，最少它能给你比较直接的油门响应。但普通1.6L发动机很难摆脱原本的设定，即便是固定在一个挡位，从起步加油到红区，速度的提升永远保持着一种不卑不亢。 在换上1.6T发动机后，起步的平顺性让人满足。起步之初动力输出的节奏就很平顺，假如不是急切地踩油门，2000转以内已有充沛的扭力推动车辆前进；油门稍微加深，转速积极攀向4000转以上，有种按耐不住的冲动。循序升挡，6速手动变速箱的换挡行程较短，挡位清楚，甚至还有少许吸进感。尽管低转状态下，它仍只有1.6L的排量，但在很低转速下都不会发抖或熄火，甚至用6挡、只有1000转往慢慢盘上高架桥的弯道，它都不会让你尴尬。加上发动机阻力矩控制系统（EDC），让每次收油时不会有明显抑扬感，因此这款手动挡科鲁兹对新手来说也是好开的。

高速驾驶 动力潜能调动积极，加速足够快 作为新匹配的发动机，科鲁兹1.6T与别克英朗1.6T共享了技术来源。发动机最大功率为135kW，最大扭矩为235N·m，这样的规格数据远高于高尔夫1.4TSI，就是比更大排量的大众1.8TSI发动机，科鲁兹这台1.6T的最大功率也要占优。不仅如此，这台发动机依然延续了“Superboost”（超推进）功能。这是一个瞬间提升扭矩的激进功能，它可根据驾驶的需要，在5秒内自动将最大扭矩推升至266N·m。也就是说，科鲁兹1.6T在全油门下，它的最大扭矩甚至能超过迈腾1.8TSI。 基于强劲的动力支持，科鲁兹1.6T有必要配上一款更能充分输理动力的手动变速箱。随着转速上升到2000转以上，车辆的动力被充分调动起来，涡轮开始参与，声浪也明显起来。但得益于发动机舱内厚实的隔音棉，车内职员始终不会觉得声音过于嘈杂，反而开始感受到科鲁兹“动感”所在。 只要坚持不换挡，转速指针都会一股脑儿冲着红区而去，发动机的潜能会毫无保存地被压榨出来。即便转速到了5000-6000转，仍会有绵绵不尽的气力输出，动力也无衰减迹象。在高速路上超车，如感到6挡全油加速有些费力时，降到5挡会稍微好一点，再降到4挡或3挡，瞬间超车也不是没有可能。当然，笔者在试驾过程中，并未去验证官方百公里加速8.7s的真实性，只知道从起步始，以2500转升一挡的频率驾驶，不消10s，时速已冲至140km/h。

极限操控 车辆动态表现优美，弯道玩乐性更强笔者始终坚持，好的运动型车，一定是在发动机、变速箱以及底盘三者的全力配合下才能显现出真正实力。科鲁兹的底盘为前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂结构，规格显得有些普通，但在1.6T车型上，特别增加了与英朗相同的瓦特连杆结构。这其间的好处我们不再重复叙述。你只要知道，在新调校的底盘作用下，科鲁兹的车架刚性一点都不示弱，可与同级中高尔夫、福克斯这些欧洲同胞媲美。 以较高速度去绕桩，悬挂抗侧倾能力比普通版科鲁兹加强，过弯姿态淡定。电子助力的转向固然略微偏轻，但精准度、动态回馈都很清楚，尤其是转向的回中力来得很均匀、线性，这使得笔者在完成绕桩动作后，能轻松来个180度调头，动作潇洒、帅气。 单独提一下新车上配备的DSC动态稳定系统。这是1.6T车型独占的，估计厂家也是担心过强的动力并不是所有人都能驾驭，特别在该车系上增加的配置。实际上，DSC系统的介进比较平和，并不会将车辆的甩尾动作完全化解，而是留有一定余地，使车辆在绕过每个桩桶时都能轻松将尾巴一甩而过，外加17寸固特异宽胎抓地性强，更是在连续过弯中将科鲁兹1.6T的实力推向顶峰。

车辆设计 整体低调，但内饰色差比较刺眼上海通用对于车辆运动化的设计理解与其他厂家并不相同。诸如全黑内饰、大尾翼、大包围、筒型座椅……在它眼中已成“浮云”。这并非说它没有，而是说其设计方向不同。 包围、尾翼，科鲁兹1.6T身上也有，只是表现的没有那么夸张。尤其是尾部微微翘起的小尾翼，尽管高速中给车身增加的下压力着实有限，但对于那些大多数时间需要西装革履，内心又不甘平庸的年轻上班族来说，已经足够激起他们压抑在心中的热情。 内饰布局，1.6T科鲁兹与普通版并无大幅改动，最明显的变化也仅是蓝黑搭配的视觉变化。实际上，蓝色部分均为织布装饰，里面并无填充物，所以触感的改善并不大。蓝黑相间的真皮座椅具有一定的包裹性，腰部两侧的支撑部分是厚实的真皮，可以把驾驶者牢牢地“夹”在座椅中间。当然，科鲁兹1.6T并非赛车，座椅依旧以舒适为主，同时提供比普通座椅更好的包裹性，这一点令人十分满意。